Hem > Nyheter > Innehåll
Metalldelar Tillverkningsprocess
Jul 04, 2017

1. Konstruktionsegenskaper för motormotorns kontaktstång och dess viktigaste tekniska krav: Anslutningsstången är en av huvudmotortransmissionsdelarna i bilmotorn, och huvudet är anslutet till kolven med kolvstift och vevaxelns anslutningsstångsaxel. Gasen för komprimerad gasblandning i förbränningen av cylindern expanderar snabbt efter tändning och bränner till kolvens topp med stort tryck och anslutningsstången överför kolvens kraft till vevaxeln och trycker vevaxeln för att rotera. Anslutningsstångskomponenten består av en anslutningsstångskropp, en anslutningsstångskåpa och en bult och en mutter. I motorns arbetsprocess måste anslutningsstången stå emot expansionsgasens växlande tryck och inertikraftfunktionen, anslutningsstången måste ha tillräcklig styrka och styvhet, men bör också minimera kopplingsstångens egenvikt, reducera inertiekraften. Tvärsnittet av stångkroppen är II, från det stora huvudet till den lilla storleken blir det gradvis mindre.Metal Parts Manufacturing

2. Bilmotorens kopplingsstångsmaterial och blank: Anslutningsstången i arbetet motstår den multibaliga växelsträckan rollen, måste ha mycket hög intensitet. Därför används länkmaterialen i allmänhet höghållfast kolstål och legerat stål, såsom 45 stål, 65 stål, 40Cr, 40MnB och så vidare. Duktila järn- och pulvermetallurgimaterial har använts de senaste åren. En bilmotoranslutningsstång är tillverkad av 40MnB-stål, som bildas av matrismetoden, och stångkroppen och stavskyddet är smidda i ett. För detta integrerade smideämne ska det klippas i senare bearbetningsprocess. För att säkerställa att bearbetningsavgiften för klipphål är jämn, är kopplingsstångshuvudet Kong Oval. I förhållande till den splittrade smidningen har integral smidning av förbindningsstavarna fördelarna med mindre materialförlust, mindre smidda arbetstider och mindre dö. Nackdelen är att den erforderliga smideutrustningen har stor kraft och att metallfibern är avskuren. Metalldelar Tillverkning

3. Svetsning är en bearbetningsmetod som sammanfogar två bitar av metall lokalt eller samtidigt värmer och trycksätter. Våra gemensamma arbetstagare har masker i ena handen och den andra å andra sidan är elektrodens svetsmetod och elektroden ansluten till ledningen kallad manuell svetsning, vilken används för att svetsa elektroderna och svetsdelarna som produceras av bågen Urladdning vid höga temperaturer. Manuell bågsvetsning används inte mycket i biltillverkning. Den mest använda inom tillverkning av bilkroppar är punktsvetsning. Spotsvetsning är lämplig för svetsning av tunn stålplåt, operationen, 2 elektroder till 2 stycken stålplåt plus tryck, så att bindningspunkten (diameter 5-6 Shan runt) genom den aktuella uppvärmningen och smältningen för att fast anslutas. 2 bitar av kroppsdelar svetsning, kanten av varje 50-100 Shan svetsning en punkt, så att 20 bitar av en diskontinuerlig multipelpunktsanslutning. Svetsning av hela bilkroppen kräver vanligtvis tusentals lödförband. Lödningsförbandets hållfasthet är mycket hög, varje lödförband kan motstå dragkraften på 5 kN, till och med att riva stålplattan, kan fortfarande inte skilja lödfogar. Den gemensamma gassvetsningen i reparationsverkstaden är en metod för att smälta och binda elektroderna och svetsstyckena med förbränning av acetylen och förbränning av syre för att producera högtemperaturflammor. Du kan också använda denna högtemperaturflamma för att skära metall, känd som gasskärning. Gassvetsning och luftskärning är mer flexibel, men den värmebaserade svetszonen är större, vilket gör deformationen och mikrostrukturen förändrad och prestandan minskar. Därför används gassvetsning sällan i biltillverkning. Metalldelar Tillverkning